'Raški zaljev ne smije čekati novu katastrofu, Nužne stroge kontrole brodova s crne liste i u vidljivo lošem stanju'

Saborska zastupnica Dušica Radojčić upozorila je danas u Hrvatskom saboru da se sigurnosni propusti u Raškom zaljevu godinama ponavljaju, dok nadležne institucije ne osiguravaju dovoljno snažan nadzor nad brodovima pod zastavama pogodnosti, često na crnoj listi i već na prvi pogled oronuli.

Govoreći o nizu pomorskih incidenata – od teškog ekološkog incidenta broda Fidelity do petnaestomjesečne prijetnje broda Deala te najnovije pomorske nesreće koju je uzrokovao brod ICON 1 – Radojčić je poručila da je jasno da postoje ozbiljni sustavni propusti.

Upozorila je i da se pitanje sigurnosti Raškog zaljeva ne može svesti samo na pojedinačne incidente, nego i na nedostatne nadzorne kapacitete, posebno izostanak PSC inspektora u Puli. U tom je kontekstu sa saborske govornice uputila pitanje lučkoj kapetanici Dolores Brenko Škerjanc, budući da na pisane upite, kaže, odbija odgovoriti.

Pitanje prenosimo u cijelosti:

"Dana 11. svibnja ove godine opet se dogodila pomorska nesreća u Raškom zaljevu u Istri. Posljednjih godina bilo ih je više.

U travnju 2024. u zaljevu se nasukao brod DEALA. Bio je nasukan 15 mjeseci, a zbog izloženosti valovima i vjetra stalno je bio prisutan rizik od potonuća i ekološke katastrofe. Olupina broda konačno je odsukana i otegljena u srpnju 2025. Konačno odsukavanje ubrzalo se tek nakon pritiska lokalne zajednice, medija i saborskih zastupnika iz Istre. I sama sam bila postavila zastupničko pitanje ministru Butkoviću o planiranim aktivnostima i rokovima odsukavanja.

2018. godine je, pak, brod Fidelity prouzročio teški ekološki incident. Zbog greške posade, dobavljača goriva bez koncesije i slabog nadzora Lučke uprave Rijeka, tijekom ukrcaja goriva u brod u more je istekla velika količina nafte. Agencija za istraživanje nesreća u pomorskom prometu je o incidentu sastavila “Izvješće o vrlo ozbiljnoj pomorskoj nesreći broda Fidelity”. U njemu je navela dugački niz velikih propusta. Gospodarske djelatnosti na tom lučkom području dužna je nadzirati Lučka uprava.

S obzirom na to da se nesreće ponavljaju, pitanje je jesu li nadležni poduzeli sve potrebno da se izbjegnu? Jedna opasnost za Raški zaljev sigurno nije otklonjena - a to je dolazak brodova pod zastavama pogodnosti - u vidljivo lošem stanju. To su zastave država koje registriraju strane brodove uz manje stroge propise o radu, sigurnosti, zaštiti okoliša, manje strogo održavanje i jeftinijom posadom. Spomenuti Fidelity plovio je pod zastavom pogodnosti i bio na crnoj listi Pariškog memoranduma poput mnogih drugih koji su uplovili u Raški zaljev - YAHYA JUNIOR, LADY JASMINE, JULIA LS, URANUS L itd.

I posljednji incident koji se dogodio 11. svibnja prouzročio je upravo brod pod zastavom pogodnosti - ICON 1. Radi se o zastavi Republike Palau, koja se smatra jednom od najgorih zastava koje operiraju u Sredozemlju. ICON-u je tijekom manevriranja otkazao pogon pa je udario u druga dva broda na vezu.

S takvim je brodovima samo pitanje vremena iduće nesreće. Sama zastava pogodnosti i činjenica da su na crnoj listi nije razlog za zabranu pristajanja, ali bi inspektori lučkih kapetanija nad takvim brodovima trebali provoditi vrlo stroge kontrole.

Incidenti u Raškom bazenu daju naslutiti da nadzor nad tim brodovima nije dovoljno učinkovit. Za nadzor nad kontrolom brodova zadužena je Lučka kapetanija Pula. Međutim, ona nema Port State Control - PSC inspektora ovlaštenog za inspekciju brodova pod stranom zastavom. A trebala bi ga imati. Zato uskaču inspektori iz Rijeke i Senja. Oni su ti koji bi trebali voditi brigu o standardu brodova koji dolaze i za stroži nadzor pravilima struke. Npr. o ICON-u, koji je na prvi pogled oronuo i zastavu je mijenjao 8 puta, a ime 7 puta.

Bojazan da bi se tim strogim nadzorima i zabranama financijski moglo ugroziti poslovanje Luke ne bi trebala biti razlog gledanja kroz prste. Daleko je jeftinije spriječiti nego liječiti posljedice pomorskih nesreća.

U normalnim okolnostima informacije bih zatražila od pulske lučke kapetanice Dolores Brenko-Škerjanc, čiji djelatnici izvršavaju očevide tih pomorskih nesreća. Ali kapetanica ne odgovara na pitanja. Bila sam joj postavila pitanje o postojećoj infrastrukturi za prihvat otpadnih voda s plovila i izvršenim nadzorima, ali nisam nikada dobila odgovor, ni nakon više požurnica. Morala sam se obratiti ministru Butkoviću, od kojega sam neke odgovore na postavljena pitanja dobila, ali ne i o odbijanju kapetanice da odgovara na pitanja.

Pa onda na ovaj način pozivam kapetanicu da obavijesti javnost zašto građanima uskraćuje pravo na informacije, te da se pobrine za zapošljavanje PSC inspektora ili više njih, s obzirom na to da je stanje s oronulim brodovima u Raškom zaljevu više nego opasno. Zbog niza propusta imali smo već velikih nesreća, a Lučka kapetanija Pula mora se pobrinuti da se propusti više ne dešavaju."